Trafikksikkerhetsdebatten - folkelig engasjement og politisk ansvarsfraskrivelse?

Silje Ugelstad, Leder LTN Romerike lokallag
Per Oretorp, seniorrådgiver LTN

Mandagens trafikksikkerhetsarrangement i regi av Romerikes blad var et velkomment arrangement. Dessverre viste debatten tydelig hvor store utfordringer vi står foran før vi på alvor får redusert antallet drepte og livsvarig skadde i trafikken.
Det råder ikke noen uenighet om at grunnene til ulykker i trafikken er flerfoldige og at man derfor må diskutere mange forskjellige tiltak, også tiltak som kan være upopulære.
Det var derfor gledelig at samferdselsministeren tidlig i møtet gjorde klart for de oppmøtte at når det gjelder trafikksikkerhet så teller man ikke stemmer. Dette utspill møtte selvfølgelig ikke noen protester, ikke heller fra leder i Stortingets transport- og kommunikasjonskomité, Knut Arild Hareide (Krf), og komiteens nestleder Bård Hoksrud (Frp).

Temaet for debatten var det store antallet drepte ungdommer i trafikken og hva vi kan gjøre for å redusere dette.
Blant trafikksikkerhetsaktører er det enighet om at det er hensiktsmessig å ta utgangspunkt i tre forhold; fører, kjøretøy og miljø (vei), og at tiltak må rettes mot alle disse forholdene.
Ansvaret for trygg ferdsel hviler selvfølgelig sterkt på føreren, og det kan ikke vektlegges nok hvor stort dette ansvaret er. Føreren har også ansvar for å tilse at kjøretøyet er i forskriftsmessig stand. Bilprodusentene må tillegges ansvar for utvikling av sikrere biler, et ansvar som vi opplever blir tatt alvorlig.
Landsforeningen for trafikkskadde i Norge (LTN) mener at en viktig forutsetning for at alle til enhver tid skal ta sitt ansvar alvorlig er at våre folkevalgte faktisk også tar sin del av ansvaret. Dessverre kan vi ikke se at dette alltid er tilfelle.

I 2006 vedtok våre folkevalgte å forby bruk av wirerekkverk som midtdelere. Tre år senere legger svenske Statens väg och transportforskningsinstitutet (VTI) frem en rapport som sammenfatter ti års erfaringer med bruk av wirerekkverk som midtdeler. Konklusjonen er entydig, at tiltaket skaper meget sikre veier for alle trafikkgrupper, og at tiltaket redder liv.
På grunnlag av denne rapport har LTN ved gjentatte anledninger bedt Stortingets transport- og kommunikasjonskomité heve det aktuelle forbudet slik at Statens vegvesen kan få lov å bruke alle effektive tiltak for å bygge veier som beskytter oss når man mister kontrollen over kjøretøyet. Det skjer, det vil fortsette å skje, og midtstriper forhindrer som kjent ikke kjøretøy fra å komme over i feil kjørebane.

På mandagens seminar rettet LTN (på nytt) spørsmål til statsråd Kleppa og komiteens representanter hvorvidt man har til hensikt å opprettholde et forbud som faktisk forhindrer oss i å redde liv. Svarene (eller rettere sagt de manglende svarene) viser at så vel samferdselsministeren som komiteen, her representert ved Hoksrud og Hareide, for det første ikke har lest de rapporter som LTN for 1,5 år siden la frem for komiteen, for det andre ikke har faktagrunnlaget klart for seg, og for det tredje at man ikke tar ansvar for å rette opp sine feil.
La det nå være klart at den store hovedgrunnen til at man i Sverige fortsatt kan bygge 100 km møtefri vei i året er ikke at veiene er bredere i Sverige. De veiene er allerede utstyrt med wirerekkverk. Hovedgrunnen er at man har lov å montere fleksible midtdelere, blant annet wirerekkverk på veier med 8-10 meters bredde.

La det også være klart at wirerekkverk ikke er en trussel mot motorsyklisters sikkerhet. Det fremgår tydelig av den nevnte VTI rapporten, samt av rapporter fra Vägverket i både 2005 og 2010 som tar for seg motorsykkelulykker med dødelig utgang i perioden 2000-2008.

Vi er allikevel tilfreds med at statsråd Kleppa åpnet for å ”ta frem” rapportene fra Sverige og vi skal med glede hjelpe henne med å sammenstille disse rapporter, og på nytt sende dette til både henne og stortingets transport- og kommunikasjonskomité.
Vi registrerte også at Knut Arild Hareide på sin side synes å ha interessert seg for utviklingen i Sverige, mens Bård Hoksrud valgte å ikke kommentere vårt spørsmål, noe som kan ha noe å gjøre med at Frp på sin tid sterkt medvirket til det forbud som i dag virker mot sin hensikt.
Vi gjør alle feilvurderinger, og vi vil alle fortsette å gjøre feilvurderinger men vi retter ikke opp en feil gjennom å gjøre en ny feil.

Vi i LTN møter daglig dem som har blitt rammet av veitrafikkulykker, yrkesskader, pasientskader eller fritidsskader, og mener at regjering og Storting har ansvar for å tilse at beslutninger som dreier seg om vår sikkerhet er vitenskaplig forankret, at man lytter til fagfolk, og ikke blir styrt av følelser og antallet stemmer.